​百度陶吉:目前无人驾驶出租车每公里的成本在20元左右

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百度作为国内无人驾驶领域的先锋探索者,已率先在湖南长沙展开无人驾驶出租车示范运营。百度智能驾驶事业群组技术总监陶吉在2019第二届国际汽车智能共享出行大会上介绍,根据百度无人驾驶车队运营状态估算,目前无人驾驶出租车每公里的成本在20元左右,其中车辆并不是成本和运营成本各占一半。

百度智能驾驶事业群组技术总监陶吉

对比当前出租车和网约车成没人 看,陶吉介绍,在一线城市,出租车的价格最少是每公里3元,网约车价格最少是每公里5元。“每公里成本”正成为出行行业最关键的一个多多多多指标,降低每公里成本是百度无人驾驶团队当前努力的一个多多多多方向。

百度2015年12月成立自动驾驶事业部,自此结束了了英语 英语 全力投入无人驾驶技术。截止目前,百度的无人驾驶车队已有200辆车,在1四个城市展来测试,累计路测历程超过200万公里。

百度将无人驾驶演进阶段分为两大阶段:第一个多多多多大阶段叫做研发测试阶段,从封闭道路、开放道路、区域路网的演进,都属于研发和测试阶段,车上乘坐的是当时人的工程师、当时人的测试人员,限定在局域场景内。

第四个阶段叫测试运营阶段,很多阶段又分为一个多多多多小阶段,小规模试运营、规模化试运营及规模化商业部署。

陶吉介绍,一个多多多多阶段最大的区别很多 从仅研发测试工程车到车辆面向真实的出行场景、应用场景和用户。百度无人驾驶出租车目前趋于稳定小规模试运营阶段,是对前面研发测试阶段的规模化延伸。

着实百度在第一阶段积累了一定的测试里程,但这对于无人驾驶大脑的心智心智心智性性心智性性成熟期期 图片 来说还远远不够,百度需用覆盖更多的车队规模、更多的天气状态和更多的道路条件。

无论咋样,进入小规模运营测试对于百度来讲肯能是其无人驾驶商业化部署的前奏。未来咋样进一步突破,陶吉认为,无人驾驶出租车的成功还需用科技公司、主机厂和政府三位一体,一起去努力。

具体来说,科技公司需用完成包括无人驾驶、软件功能、场景功能的定义,自动驾驶系统的开发测试,部署没人 的车队管理、搭载乘客的运营方案以及道路基础设施与车辆配合的车路协同方案。

主机厂则要在整车设计、集成、性能测试上担负责任,包括将车辆交付给运营公司没人 的售后、保养及质量的优化等。

政府需用提供相关的法律、法规、政策,提供智能网联测试场、合规载人测试的牌照,以及投入一主次资源进行城市基础设施的改造,使道路也能配合无人驾驶车辆更好地服务用户。

总体来讲,科技公司、主机厂、政府三位一体最重要的主次很多 保证安全,这是一切技术落地的前提和重中之重。

百度自动驾驶出租车长沙试运营,无人驾驶离亲戚亲戚大家还有多远?

9月26号,长沙宣布“开放道路智能驾驶长沙示范区”正式启用,一起去百度自动驾驶出租车Robotaxi试运营也正式开启。伴随着各地自动驾驶商业化牌照的陆续发放,自动驾驶的研发任务管理器也在不断加快。各大科技及汽车企业都纷纷踏入技术发展的深水区。而这次自动驾驶技术在长沙的落地,肯能从原有的封闭道路试验迈向开放道路上载人的新阶段。伴随着技术的日益心智心智心智性性心智性性成熟期期 图片 ,自动驾驶汽车距离真正的商用化还有多远,未来的出行又将迎来哪些地方新的变化呢?今天特别有请到车问网创始人兼CEO——修宇一起去来聊一聊。

本期嘉宾:修宇

一、自动驾驶的概念

刘倩:百度在长沙的自动驾驶开放测试路段,具体状态是咋样的?

修宇:这次长沙的自动驾驶的测试一个多多多多关键词很多 开放路段,而且它全长达到了135公里。据报道,很多示范区的面积达到了70平方公里,是目前中国道路里程最长,面积最大,覆盖的场景最复杂化,车路协同基础设施最先进的一个多多多多示范区。这次的试运营的车辆是百度和一汽红旗联合研发的——红旗EV,应该说是中国第一批前装量产L4级别的自动驾驶的乘用车,很多车也能和智能网联路测设备进行L4级的车路协同感知驾驶,实现车和路的紧密的结合。

刘倩:哪些地方才也能称得上是自动驾驶,无人驾驶?

修宇:从概念上来说,主很多 依靠车内的计算机系统为主的智能的驾驶仪来实现无人驾驶目的的车辆。而且说到无人驾驶肯能说自动驾驶,肯能趋于稳定一定的误区,现在它肯能不单单是指智能汽车了,很多 智能汽车和智能路况的结合。没人跟单车智能化的相比,车路协同可不都可否 很好的实现车和车,车和路,车和人,还有车和交通基础设施之间的信息交互,还四个多多多多共享,也能真正形成智慧教育出行。很多是自动驾驶的一个多多多多新的关注点。

刘倩:无人驾驶到底是为什么么么在分级?L4级别又是哪些地方程度?

修宇:对,目前行业公认的很多 由美国高速公路安全管理局和国际自动机工程师自学提出的分级的措施,它是从L0老要到L5,没人L0级是入门的,也很多 没人自动化。L1叫做驾驶支援,现在常见的自适应巡航;L2很多 也能实现主次自动化了,除了控制加加速运动运动运动,还能控制方向;L3叫有条件的自动化;没人刚才说的L4就叫做厚度自动化了,驾驶员基本上是可有可无;最高一级很多 L5了,也能实现全部的自动化,而且很遗憾现在L5级的自动驾驶的车还没人研发出来。肯能亲戚亲戚大家简单来表述语录,L1是解放双脚,L2是解放双手,L3很多 解放双眼,L4可不都可否 解放大脑,L5是整个的驾驶者全部解放了。

二、国内自动驾驶的发展现状

刘倩:现在自动驾驶发展到哪些地方样的水平?它的市场有多大?

修宇:批量化生产的自动驾驶的汽车,现在应该说正在从L2向L3努力,估计2020年会是L3车量产的关键节点。麦肯锡预测,一旦技术安全,还有立法哪些地方的问题得到防止,20200年无人驾驶汽车会占到市场份额的15%。到2035年,全球的无人驾驶汽车的销量会达到2200万辆,市场的份额有肯能会达到25%左右。

刘倩:自动驾驶的优势还哪些地方地方?

修宇:无人驾驶好处肯定是显而易见的了,简单很多说很多 无人驾驶车汽车它除了不受情绪的影响,肯定比人反应会很快,而且它很多 会着实累,还哪些地方地方地方明显的驾驶错误,无人驾驶也能降低甚至是杜绝交通事故。当然了,最大的一个多多多多好处是把人从繁琐的驾驶工作中也能解脱出来,很多意义是重大的。

刘倩:无人驾驶还哪些地方地方哪些地方的问题需用防止?

修宇:首先肯定是技术哪些地方的问题了,比如说为什么么么在区分地形,为什么么么在去避让超车,这全是十分前沿的科技。而且回会要除了技术以外,还有很多的哪些地方的问题也是需用防止的。比如说安全哪些地方的问题,很多安全是指汽车的网络安全哪些地方的问题,将来自动驾驶实现了没人 ,黑客全是肯能直接控制汽车的动力系统。另外一个多多多多很多 相关的安全法规的一个多多多多哪些地方的问题,比如自动驾驶的没人 撞了人,责任算谁的?目前这方面法律还是空白。另外还有比如说伦理哪些地方的问题,无人驾驶汽车行驶的没人 ,它肯定会把二根狗和一个多多多多孩子全是当作障碍物,而且肯能真的有二根狗和一个多多多多孩子老要蹿到马路上,自动驾驶的汽车该选着谁?还有在遇到突发事件的没人 ,是要优先保证车里面乘客的安全,还是外面行人的安全,很多当无人驾驶快速驶来的没人 ,相应的观念、法律、法规等等肯定也得跟得上,才也能去推进无人驾驶。

刘倩:亲戚亲戚大家国家在无人驾驶方面是趋于稳定一个多多多多哪些地方样的水平?

修宇:应该说各个企业都很积极。除了汽车企业以外,互联网公司也是加入了很多行业,除了刚才说的百度,腾讯也是在今年5月发布了5G的车路协同开源的一个多多多多平台,来助力5G时代智能网联汽车应用的快速的落地。肯能中国巨大的汽车的销量,很多将来肯定有望成为最大的无人驾驶汽车的市场。正像刚才说的,肯能无人驾驶它不很多 要求汽车的智能化,需用求道路的智能化。很多今年2月交通运输部发出了通知,决定在北京、河北一共九个省市,加快推进智慧教育公路的试点,车路协同是列为重点方向之一。很多现在着实亲戚亲戚大家单车的自动驾驶的关键技术方面并没人领先,而且发展车路协同,推动自动驾驶,加速商业化这条路上目前国内相关部门和企业协同的非常好,回会要这也是中国和很多国家不同的地方,也肯定是亲戚亲戚大家的优势,非常有肯能让亲戚亲戚大家在无人驾驶商业化这场角逐之中取得领先的地位。

刘倩:伴随着全国多地自动驾驶汽车试验的陆续落地实施,无人驾驶很多没人 看起来离亲戚亲戚大家很远的技术,正在逐渐走进亲戚亲戚大家的生活。着实距离商业化应用还有很长的路,而且当数据不断丰富,技术不断心智心智心智性性心智性性成熟期期 图片 没人 ,无人驾驶汽车未来很有肯能会驶入寻常百姓家。

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